Статьи

Старение гражданского флота России — проблема, которая оказывает прямое и многогранное влияние на всю систему технической эксплуатации судов. Если строительство новых судов требует крупных капитальных вложений и длительных сроков окупаемости, то поддержание в рабочем состоянии существующего парка — это задача, с которой сталкиваются судовладельцы ежедневно. Согласно данным Минпромторга, представленным в ноябре 2025 года, Российским морским […]

Введение: пропасть между теорией и практикой Сегодня на рынке присутствует множество программных комплексов, предлагающих автоматизированную гидродинамическую оптимизацию формы корпуса. Типичный цикл такого инструмента: параметрическая модель → генерация сетки → CFD → оптимизатор → новая форма. Задача формулируется как поиск геометрии с минимальным сопротивлением при фиксированном водоизмещении. Однако в реальном конструкторском бюро, где проектируется новое судно,

Судостроение — одна из самых технологически сложных отраслей промышленности, где процесс проектирования требует тесного взаимодействия множества участников: верфей, проектных бюро, классификационных обществ и поставщиков оборудования. До недавнего времени ключевой проблемой оставался обмен 3D-данными между различными CAD/PLM-системами, каждая из которых использовала собственные закрытые форматы. С увеличением числа различных программ, используемых в проектировании, постройке и обслуживании судов,

Проектирование судна — это всегда компромисс. Между скоростью и остойчивостью, между грузоподъемностью и мореходными качествами, между стоимостью постройки и эксплуатационными расходами. Сердце этого компромисса — обводы корпуса. Их геометрия определяет, как судно будет взаимодействовать с водой, и именно здесь закладывается его экономическая судьба. Часто на этапе проектирования основное внимание уделяется прямым затратам: стоимости материалов, трудоемкости изготовления

Проектирование судовой поверхности никогда не было тривиальной задачей и от использования правильного математического аппарата зависит многое. При всем изобилии программ моделирования поверхностей далеко не все можно успешно использовать применительно к поверхности судовой. Стандартные методы построения поверхностей например в машиностроении или в строительных САПР далеко не всегда можно успешно применять в судостроении. Да, такие программы могут быстро

Иной раз со стапелей наших верфей сходят такие «красавцы» что кажется, что руки сборщиков, гибщиков и сварщиков растут не из того места. Судовладельцы часто заявляют что такая-то верфь не умеет гнуть металл и как черт от ладана шарахается от любых криволинейных обводов. Сами верфи, понимая что криволинейный обвод это почти высший пилотаж обвешивают каждый гнутый

Одна из составляющих эффективности рыболовного судна это показатель затрат на топливо. Он непосредственно связан с сопротивлением воды движению судна. Чем меньше сопротивление, тем эффективнее судно. Как это делается?  На протяжении всей истории судостроения, да и в наши дни проводятся испытания масштабной модели корпуса в модельном бассейне. Сопротивление модели пересчитывается на натурное судно и так определяется

В последнее десятилетие расчетные методы гидродинамики получили очень большое развитие. Появилось много программ для расчетов методом конечных элементов, позволяющих использовать расчетные сетки с большим числом ячеек. Вычислительные мощности кластеров увеличились, а стоимость их использования стала существенно ниже. Казалось бы, самое то, использовать их для расчетов гидродинамики проектируемых судов, но многие проектные организации не спешат это

Работая с различными заказчиками и над проектами судов различных типов, мы постоянно замечаем одни и те же проблемы возникающие при моделировании поверхности корпуса. Большинство из них относятся скорее к организационным проблемам. Возникает стойкое ощущение, что с примирением компьютеров для проектирования судовой поверхности мы теряем часть тех знаний, которыми пользовались многие поколения судостроителей. Знания эти столь